Мобильная лазерная установка: прорыв в ремонте судовых двигателей
На выставке «Фотоника. Мир лазеров и оптики-2025» в Москве петербургские инженеры из Института лазерных и сварочных технологий (ИЛИСТ) СПбГМТУ представили инновационную разработку. Мобильная лазерная установка ИЛИСТ-МН привлекает внимание специалистов своей способностью восстанавливать изношенные детали прямо на борту судна. Эта технология обещает сократить простои и затраты в судоремонте.
Проблемы ремонта коленчатых валов и решение от ИЛИСТ
Проблема знакомая: чтобы восстановить изношенные шейки коленчатых валов, раньше приходилось снимать детали и везти их в мастерскую. Это долго, дорого и означает простой судна. Новая установка «ИЛИСТ-МН» позволяет делать ремонт прямо в машинном отделении – без демонтажа.
Это не просто очередной «лабораторный» прототип, а вполне рабочий комплекс, который уже сейчас можно применять в реальных условиях. Причем он не требует какого-то специально подготовленного места – достаточно доступа к поврежденной детали.
Технология лазерной порошковой наплавки в действии
Установка использует лазерную порошковую наплавку – метод, который уже хорошо зарекомендовал себя в промышленности. Но главное здесь – мобильность. Комплекс достаточно компактен, чтобы его можно было доставить на борт, и при этом справляется с задачами, которые раньше требовали стационарного оборудования.
Возможности мобильной лазерной установки
Вот что он умеет:
- Работать как в ручном, так и в автоматическом режиме (что важно для разных типов повреждений).
- Наплавлять металлы и сплавы с высокой точностью.
- Добираться до труднодоступных мест – рабочий радиус манипулятора 700 мм.
В комплекте – сам лазерный модуль, робот-манипулятор, система охлаждения и контроллер, который следит за точностью операций.
Преимущества для судоремонтной отрасли
Судоремонт – та сфера, где каждый день простоя обходится в серьезные деньги. Если раньше на восстановление вала уходили недели (с учетом демонтажа, транспортировки и обратной установки), то теперь, теоретически, можно уложиться в дни.
Конечно, пока рано говорить о массовом внедрении – нужно проверить, как система поведет себя в разных условиях. Но сам факт появления такой разработки – хороший сигнал для отрасли. Похоже, ремонт судовых двигателей постепенно становится менее «болезненным» процессом.
Что дальше? Инженеры ИЛИСТа говорят о возможном расширении функционала. Если эта технология приживется, ее могут адаптировать и для других типов ремонта. Но это уже тема для отдельного разговора.
